专题：聚焦美股2026年第一季度财报

　　核心要点

随着飞机交付量上升，加之国防与服务等其他业务板块改善，波音第一季度亏损收窄。 这家制造商目前仍以每月 42 架的速度生产其 “现金牛” 机型 737 MAX。 波音表示，预计拖延已久的 737 MAX 7 和 MAX 10 将于今年晚些时候获得认证，2027 年开始交付。 2026 年 1 月 7 日，美国华盛顿州西雅图，波音 CEO 凯利・奥特伯格在波音机场出席活动，宣布阿拉斯加航空订购 105 架 737 MAX 10 和 5 架 787-10 梦想客机。

　　波音首席执行官凯利・奥特伯格表示，公司计划今年夏季将最畅销的 737 MAX 机型产量从每月 42 架提升至 47 架，这是遏制该制造商亏损的关键举措。

　　在公司公布第一季度亏损幅度小于预期后，奥特伯格周三接受美国消费者新闻与商业频道《街头财经》节目采访时称，客户方面 “对我们飞机的质量反馈非常好”。

　　在努力重返盈利的过程中，波音各项业务均出现改善，其中包括核心的商用飞机部门。

　　MAX 机型进一步增产需要获得美国联邦航空管理局（FAA）批准，这是 2024 年 1 月发生一起近乎灾难性的机身门塞脱落事故后施加的要求。

　　奥特伯格称，自 2 月中东冲突爆发以来，公司并未看到飞机订单出现放缓。

　　以下为波音第一季度业绩表现，对比伦敦证券交易所集团（LSEG）汇总的分析师预期：

调整后每股亏损：20 美分，预期亏损 83 美分 营收：222.2 亿美元，预期 217.8 亿美元

　　今年前三个月，波音销售额同比增长 14%，至 222.2 亿美元。公司第一季度净亏损从去年同期的 3100 万美元（合每股 16 美分）收窄至 700 万美元（合每股 11 美分）。剔除一次性项目后，波音调整后每股亏损 20 美分。

　　“尽管我们面临一些挑战，但我为团队齐心协力、克服困难、确保全年计划按部就班推进感到自豪。” 奥特伯格周三在致员工的信中表示，“当我们团队协作时，这家公司能创造的成就令人难以置信。”

　　奥特伯格于 2024 年 8 月接任 CEO，肩负着在多年安全与生产危机导致公司损失数十亿美元后，为波音扭转局面的重任。

　　波音表示，仍预计拖延已久的 737 MAX 7 和 MAX 10（畅销 MAX 系列中最小与最大两款机型）将于今年晚些时候获得认证，并于 2027 年启动交付。

　　波音商用飞机部门第一季度交付 143 架飞机，同比增长 10%。作为波音最大业务板块，该部门营收 92 亿美元，同比增长 13%，但仍录得运营亏损。

　　公司防务业务营收同比增长 21%，至 76 亿美元；服务业务营收较 2025 年增长 6%，第一季度达 53.7 亿美元。

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责任编辑：郭明煜